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社会工作服务机构“牵手计划”在北京启动

2018-10-17 20:42 来源:挂号网

  社会工作服务机构“牵手计划”在北京启动

  2017年9月4日,中国人民银行等七部委发布了《关于防范代币发行融资风险的公告》,全面禁止企业通过区块链发行代币融资。  78名患结核病高考生能否顺利体检  桃江四中78名患肺结核病考生已有59人返校湖南教育厅同意他们高考体检推迟两个月学生们正在备考供图/中国桃江网  昨天是世界防治结核病日。

只要战场需要,它能够冲上去,能够打得赢,能够载誉而归,这就是我们的希望。而当年运-10大飞机在进展突飞猛进的时候悄然下马的悲剧,今天绝对不会再发生了!  实质的竞争,我们让无可让,不能抱任何幻想!  因此,表面的贸易战,实质是产业竞争力和价值链主导权的争夺,更高层次来讲,一定程度上也是全球经济治理体系中话语权的竞争。

  这些企业的主体、运营和发展都在中国,但是由于特殊的股权结构,它们最终选择在境外上市。  一位业内人士也表示,市场不缺那种只会推油门起飞无人机的低端飞手,缺的是能熟练操作无人机、在出现紧急情况时能救下飞机、在飞机出现故障或损坏时能维修好飞机的全面人才。

  今年1月,某付费课堂推出的课程,原价199元,促销价元,并采取分销模式,当用户在朋友圈分享该课程链接,朋友在该链接处购买,用户本人即可获得收益。改革开放四十年来的经验表明,中国的政治方向不可一日不明确,全党全社会不可一日不跟着中央走,党员干部和广大群众的积极性不可一日不充分调动,对工作的实际效果不可一日不紧紧盯住。

每一个党员干部必须时刻牢记使命,把责任扛在肩头。

  《听证细则》一方面拓宽听证范围,将对监管对象影响重大的终止上市事项、复核事项纳入听证范围,增加可申请听证的纪律处分类型,加大对监管对象的保护力度;另一方面优化完善听证程序,借鉴行政听证程序并结合自律管理特点,按照规范公正、兼顾效率的原则,对听证模式、流程、参与人权利义务、特殊情形处理等进行了较为细致的规定。

    另一家券商固定收益分析师称,最近同业存单的价格下降得比较多,所以对于债基基金经理来讲,配存单和短债的收益率差别不大,所以转配短债也可以。而杨伟却说,歼-20的本事远不如此。

  苏联解体后,俄罗斯不仅失去超级大国和社会主义阵营老大哥的地位,而且被西方大国视为冷战失败国家。

    中国人必须了解一点,我们的发展不是为了挑战美国的地位,也无意对现有世界秩序进行颠覆性改造,甚至中华民族的复兴并不以我们是否会成为世界最大的力量为标尺。乌龟卡在鲶鱼口中进不去也出不来,它们两者都会因为窒息而死亡,我们救了它们两个。

  令人难以置信的是,他从西海岸一直跑到东海岸,然后再返回西海岸,沿途中他勇敢地战胜了种种困难,例如恶劣的天气、多次身体受伤、食物中毒等等。

  只有得到修正,它才能继续成为众多模式中一种可取的现代发展模式。

  这是因为,作为首都,中央政府每年要给财政拨款,外国驻美大使馆和众多国际机构总部都设在这里,它们要租房、消费和需要提供服务。征集时间北京时间2017年12月20日至2018年3月31日(以微信报名表提交、邮寄邮戳或电子邮件发送时间为准)

  

  社会工作服务机构“牵手计划”在北京启动

 
责编:神话

公车采购自主品牌进行时

聚焦行业大势,把脉车市走势。本期凤凰汽车《轩辕坛》是围绕“当售后服务插上互联网翅膀”进行解读。央视315曝光73%的4S店普遍存在“小病大修谋求暴利”的现象,让4S店售后服务潜规则符出水面。店大欺客、经营每况愈下,4S店面临转型压力。与此同时,互联网+的出现让传统的汽车售后服务获得新生。未来,谁将主导汽车售后服务市场,又会涌现出哪些新的商业运营模式,《轩辕坛》诚邀传统4S店代表、汽车售后专家、流通协会等嘉宾,通过激烈探讨,探寻问题背后的原因。

轩辕智囊团

  • 中国汽车流通协会副秘书长郎学红

    汽车流通协会副秘书长 郎学红

  • 庞大集团董事长庞庆华

    庞大集团董事长 庞庆华

  • 牛司机养车网创始人CEO朱刚

    牛司机养车网创始人CEO 朱刚

  • 有一手联合创始人朱伟华

    有一手联合创始人 朱伟华

  • 凤凰汽车产业部主编王巍

    凤凰汽车产业部主编 王巍

汽车售后:电商O2O要革经销商的命

庞庆华:不怕被互联网新模式革命

为什么不担心呢?因为每一家都在研究创新,每一家经销商都研究创新。我们自身已经感觉到在转型过程中也做了很多,我们做的有我们的打法,他们有他们的打法。[详细]

郎学红:授权体系服务更优

有了独立体系的一支力量,实际上是要求4S体系能够提供更优质的服务。但是并不意味着独立体系一定会对传统的授权体系革命,更多是一种不同的细分的客户群、细分的市场。[详细]

朱刚:互联网在后市场扮演重要角色

汽车后市场这一块,互联网肯定是会有很大的作为,包括车主选择什么样的服务、什么样的店,这都是互联网作为工具的巨大作用。包括有些互联网的平台,我觉得也会在这里面发挥很大的作用。[详细]

朱伟华:变化快是O2O模式的优势

我们是一家新兴企业,把店铺众筹给车主还是做得到的,我们想到就做了。比如发现一些4S店经营有困难,那我们合作,我们就立刻合作去谈,很快就合作起来了。我想变化比较快是我们的优势。[详细]

打响抢客战:烧钱拼市场

  • 庞庆华:电商烧钱有成功也有失败
    我觉得成本是作为企业都需要算的,我也注意到有些电商烧钱烧得比较厉害,但是这是一个预期。一旦烧得值,可能就回来了,因为现在都热炒。什么行业都有成功的,也有失败的,我觉得还是要坚持自己、走自己的路。
  • 朱刚:烧钱模式打便宜牌不可持续
    目前来看,这些基于上门服务的产品,包括后市场产品其实还是以便宜,确实比在像庞总的店里维修便宜来作为吸引客户的情况。但是这个局面能维持多久?包括如果维持不住价格没有便宜了,消费者为什么还要选择你?
  • 朱伟华:通过提高效率减少岗位
    提到用互联网提高效率才能去竞争,提高效率就意味着把一些岗位去掉,比如在4S店有服务顾问(SA),我们其实在店外线上已经确定好价格了,SA没有意义。而4S店SA价格较高,我们则就再不需要了。
  • 郎学红:用互联网提升效率降成本
    有了这种互联网思维的话,无论是独立体系还是传统体系,大家在各自的优势领域上去发挥自己的优势和特长,可能我们是一个市场多元的、消费者多样化选择的,能够提供更多这样的选择。

经销商反击:推互联网创新服务

  • 庞庆华:用互联网的方式拥抱市场

    我们认为既然社会需要这种模式,所以我们一定要坚守。我们在提高服务质量、服务措施上去下工夫。怎么样通过新型的互联网的方式,更深入地和客户、和市场去结合。[详细]

  • 朱伟华:通过与4S店合作盈利

    我们并不是独立体系,实际上是在帮4S店解决。对于我们来说一个4S店只是我们一个车间。很多4S店愿意把这个业务外包给我们,或者采购我们的服务,这是一种合作模式。[详细]

  • 郎学红:互联网给4S店更大想象空间

    4S体系必要的时候也可以提供上门的服务。我觉得互联网是给了在这个领域很大的想象空间,或者是在这个领域提升的空间,能够去为客户提供更方便、更便捷的服务。[详细]

  • 朱刚:消费者用互联网工具建立诚信

    通过互联网的新模式建立诚信是有非常大的帮助,包括车主的一些点评,对企业的点评,这不仅是对新兴的售后服务是有用的,甚至包括以后的4S店这种体系也会发挥很大的作用。[详细]

售后遇上互联网+:颠覆还是融合

郎学红:互联网+思维提升服务

新形势下确实对传统体系来说是一个非常大的挑战,更需要这种创新的思维。用互联网+的思维,怎么样让授权体系更有活力、更有竞争力,这可能是从协会带领着整个行业朝着这个方向来努力。[详细]

庞庆华:售后互联网+前景看好

我觉得互联网+后市场的服务会前景看好,会越来越广泛,被人们越来越接受,经销商也会创造出更多的创新产品。[详细]

朱刚:互联网提供广阔发展空间

我觉得现在互联网的发展,特别是给我们以前没有从事汽车实体店的公司提供了广阔的发展空间,今后也很多,这个蛋糕很大。我们也希望避开陷阱,也能切一块市场上的蛋糕。[详细]

朱伟华:创新促进相互融合

无论是相对传统4S店的加盟,还是现在的创新企业,最终可能是殊途同归,最后是两者的融合。4S店不会一直保持目前的样子,创新公司也不可能保持现在的样子,我想最后是融合的结果。[详细]

全部文字实录

凤凰汽车:“聚焦行业大事,把脉车市走势”,各位网友大家好!欢迎收看本期《轩辕坛》节目:“当售后服务插上互联网翅膀”。2014年以来,大量针对汽车后市场的新型O2O业态快速涌现,涉及洗车、保养、二手车交易等各个领域。究竟当售后服务插上互联网翅膀之后会产生什么化学反应?传统经销商是否面临着被革命?

我们今天就请来了四位嘉宾,听听他们的声音:

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

庞大集团董事长庞庆华

牛司机养车网创始人CEO朱刚

有一手联合创始人朱伟华。

互联网+浪潮席卷后市场

凤凰汽车:开始今天咱们的话题讨论。在做这期节目之前,我自己也对汽车售后服务领域下了一个定义,邀请的四位嘉宾中有两位是互联网O2O模式新的进入者,也有传统4S像庞大集团这样的经销商,还有我们主管的流通协会的代表。

首先,请问售后服务领域新进入者一个问题,如何定义汽车O2O模式?

朱伟华:反向O2O将线下用户导到线上

朱伟华:大家下午好!我们先简单说一下O2O。

应该说这个产业内或者投资领域对我们的定义,其实我们没有在创业的时候想做O2O,我们觉得要用一种互联网的想法改造传统的钣喷快修连锁。从这个角度来看,从2012年开始一直做到现在两年多了,做下来后产业界把我们叫做反向O2O。

什么叫反向O2O呢?觉得把线下的用户导到线上,在线上进行用户关系管理。这个事情现在越来越清晰了,但是觉得纯粹互联网如果从线上把流量直接转到线下或导入到线下的模式很困难,反而从线下转到线上比较符合。

我们觉得线上和线下的关系应该说是这样的,必须要在线下做的事情,比如说必须要做钣喷、喷漆,不可能在线上解决,但是把一个订单,从与客户签一个订单,就是从销售或营销的环节以及接待客户的环节,有可能可以在线上解决,通过系统、互联网的技术尽可能在线上解决。比如说现在包括车主是不是一定要到店里来呢?这也可以用互联网的方式解决,比如e代驾公司可以把车送过来就行了,用户也不需要到店里来。

诸如此类的,O2O还在变化中,现在很难给一个清楚的定义。从我们的角度来说必须从线下做的事情就在线下完成,如果不是必须的,就尽可能在线上。

朱刚:典型O2O即线上下单 线下接受服务

凤凰汽车:朱刚,您认为目前所谓O2O的形式,跟传统经销商模式本质的区别是什么?

朱刚:传统的经销商这一块,现在汽车后市场的O2O模式众多,所谓的O2O就是线上下单、线下接受服务。我们做的主要是汽车保养这一块,线上在微信平台、PC端网站上下订单,然后到线下签约服务店去接受服务,相对来讲现在是比较典型的O2O的方式。

庞庆华:不怕被革命 用创新服务满足用户需要

凤凰汽车:庞总,众所周知现在经销商卖车不怎么赚钱,所谓的最后一棵救命稻草就在售后服务层面,您怎么看待新进入者?

庞庆华:其实应该改变,十几年来4S店模式有积极的一面,比如对于市场规范、零配件、渠道,包括收费标准、技术标准,我认为4S店都有严格的定义,包括工时收多少钱有严格的定义。他们的创新,我觉得是说明现在的市场发展已经不满足单一的4S服务模式了,有很多人由于时间原因不能到店里来,有很多人热衷于通过先进的互联网做法,通过互联网+来实现自己的需求,我觉得这都是很好的。

我们想一想十年前互联网还不发达的时候,谁也没有想到。现在互联网发达了,就派生了很多的多种多样的,根据个人需求的服务要求。所以说我相信互联网+的形式会越来越多,会深入到我们这个行业。谁做不重要,也可能是4S店、厂家也支持了,4S店也会大做,会上门服务、网络点击,会通过互联网来预约试车、预约保养、预约上保险等等,这也有可能。

但是他们这种方法走得更快一些,因为没有什么顾虑,我自己说了算,想到就做到了,可能会更快一些,这是我的看法。

凤凰汽车:您就不怕他们革了您的命吗?

庞庆华:这个我不担心,为什么不担心呢?因为每一家都在研究创新,每一家经销商都研究创新。我们自身已经感觉到在转型过程中也做了很多,我们做的有我们的打法,他们有他们的打法。我举个例子,我们庞大从2012年10月份开始宣布转型,转型主要是由新车驱动型向创新服务去转化。当时的号召是在4S店模式下如何能够提升,能够按照服务的要求,而不是按照条款的要求,怎么去给市场别紧,怎么样能满足用户的需要。

先后在会员、延保、金融、保险、维修、精品、二手车等七个方面都进行了提升了和改变,比如会员有普通会员、银卡会员、金卡会员、钻石会员,每一个都有很多细分。这个的发展,也极大的满足了客户的需要。

最近庞大又研究了一个,大家也知道我们发布了一个互助租车的项目。互助租车是什么项目呢?包括了互联网金融、互联网租赁、互联网拼车等一系列的都揉在一起了。

我简单来说一下,我们有一种叫互助租车C项目,这个项目软件下一步开始推向市场。所有从庞大买的车,不管老的、新的,都成为我们的会员。然后我送你点积分,你从我这里买车有积分,修车有积分,保险也给积分。给了积分之后,每个车都面临着一个相同的问题,不管是电动车、汽油车,还是租车、买车等等,什么问题呢?就是限行一天。你有困难就是我的商机,我通过会员搭车,你本人又是车主,你可以拉别人,你又可以被别人拉。通过积分的转换来实现互惠、互助。

有这么个东西,我觉得可能在北京会引起很大的轰动。像庞大说的,这就包括了互联网平台的“+”,包括保险等等很多东西,包括积分管理、上门维修保养,可能都会出现了。所以是各走各的路,我愿意他们能够把这个路走得越宽越好,因为蛋糕足够多,有太多的车辆了,谁也赶不过来。经销商应该跳出这个圈子也去参与一些创新的互联网项下的做法,可能对于企业都是双赢的局面。

郎学红:后市场面临差异化竞争 授权体系服务更优

凤凰汽车:自从央视在“3•15”曝光经销商在售后维修的问题之后,其实我也想问一个问题,其实对于新的互联网的售后服务的模式,可能现在还属于新的阶段,未必会使传统经销商在售后服务方面做得好,您怎么看待新的模式?

郎学红:首先对于两位朱总,他们所代表的准确来说是独立体系。独立体系,应该说在过去的很长一段时间,在中国的汽车市场没有形成一定的规模。到现在,我们已经接近两亿的汽车保有量了,随着市场的逐渐成熟,消费者会有更多的选择。一方面有更多的人在保修期过后以后,在车龄比较长以后价格会更敏感,寻求更便宜、更便捷的途径,也给独立体系带来了很多商机。

实际上,作为一种新的力量,但是这个新的力量现在用了新工具,传统模式更多是指授权体系。授权体系其实与互联网并不排斥,我们知道在传统体系同样可以借助互联网的工具,现在很多厂家在移动端开发越来越多,应用也越来越多。包括车主在手机端看到车在4S店目前的维修状况,也可以实现远程的诊断、网上预约等等。

刚才提到了独立体系和授权体系,其实是两个不同的差异化的服务主体。也可以说是两种力量,现在随着独立体系越来越成熟壮大,确实给4S店造成一定的压力。

我们也看到您刚才说到的“3•15”曝光了过度维修的问题。我们在去年专门在质检总局的要求下,协会这边组织了对于三包落实状况,以及售后服务提升的专项活动。这个活动里设计了对一万多个车主进行电话访问、调查,了解他们对三包落实状况和售后服务的情况。其实通过这个调查,就已经发现了行业中存在着过度维修和消费者不情愿消费的问题。也就是说可能在4S店里面有一些追求更高的客单价,去推销给消费者并不是很需要的产品和服务。也包括人为缩短保养里程,可能厂家的维修手册上建议保养里程是1万公里,可能在4S店上5000公里就需保养了,比如因为城市拥堵、污染等等。确实我们都是通过消费者的反映,发现了他们会觉得如果坚持1万公里去保养的话,有可能会涉及到有些拖保的问题,比如属于在三包期或者在质保期的一些索赔是不是能够特别顺畅。

对于敏感的一些消费者,可能会由于这样的一些问题就会流失,流失到哪里呢?就流失到新的模式独立体系。

“3•15”也算是给行业敲响警钟,如果从授权体系,像从庞总代表的传统经销商如果不加强行业的自律,过度去追求客单价,追求售后服务的产值,包括可能在考核制度上去过多地在薪酬结构里提成比例过高的话,都会去导向相关的人员在这方面做一些对消费者有侵害、有伤害的事情。

我觉得有了独立体系的一支力量,实际上是要求4S体系能够提供更优质的服务。但是我同样赞成庞总说的,并不意味着独立体系一定会对传统的授权体系革命,但是大家更多是一种不同的细分的客户群、细分的市场。未来我认为从传统的授权体系来说,可能是更多是一些对价格相对来说不那么敏感的新车用户,就是车龄比较短、在质保期内的。同时从车型档次上是更高端的车主更依赖于授权体系,低端的车主会更快地流失到独立体系。将来会有各自差异化的分工,实际上我们认为从授权体系来说,能够提供更优质的服务。

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通过互联网+思维创建诚信体系

凤凰汽车:其实4S店有自己的售后和维修体系,我自己个人认为其实这种新的模式是缺乏所谓的诚信体系。不知道两位朱总怎么看在新模式下的诚信体系?

朱伟华:与4S店合作盈利 用赔付消除用户疑虑

朱伟华:有一手并不是独立体系,实际上我们是在帮4S店解决,因为单个店只能修复单个品牌的车,比如丰田只能修丰田的。对于我们来说一个4S店只是我们一个车间,至于分到4S店或者分到其他独立的店,对于我们来说只是哪个效率更高的问题,因为对于我们来说只解决钣喷这件事情,这对于主机厂来说是不在授权体系内的,很多主机厂不做钣喷这件事情,很多是自己在做。因为油漆相对有寡头垄断的,主机厂不可能再生产油漆。

对于钣喷业务都是可以游离出去的,比如国外有钣喷中心来解决,我们刚好用互联网方式解决钣喷的业务,因为我们只做这件事情。相对来说我们在这件事情的效率比4S店高一些,很多4S店愿意把这个业务外包给我们,或者采购我们的服务,我们是帮4S店做这一块的效益,这是一种合作模式。

如果没有4S店愿意合作,我们可能愿意投资一家店,一般要求一千到两千平米的钣喷中心,而且只做小修,不做事故车的大修。因为大修的话,效率就很低,我们对用户的时间成本很高。我们提出了“三赔”,如果比4S店贵我们赔,如果比4S店修得差也赔,如果比4S店承诺时间晚了也赔。相对来说我们是用赔付的方式消除用户的疑虑,何况我们也是联想和平安两家公司来投资,这两个品牌在中国给我们做了背书,如果这两家投资公司相信这笔投资是可信的,我想消费者还是会对我们有些信任。

实际上从今年2月份做了一次众筹,就是把店铺众筹给车主,我们的蔡车主在47分钟之内就抢购了100万的单店的股权。从这个角度来说的这种信任,愿意把钱拿到店里去发展店,用他自己的店已经投了信任票了,我想这种事情至少在传统业务里要建立这种信任并不容易。比如一家4S店让车主来买股票,可能这个事情不是那么容易。但是我们是一家新兴企业还是做得到的,就像刚才庞总说的我也非常赞成,我们想到就做了。比如发现一些4S店经营有困难,那我们合作,我们就立刻合作去谈,很快就合作起来了。我想变化比较快是我们的优势。

朱刚:利用互联网工具 消费者通过实践建立诚信

朱刚:刚才讲到如何建立诚信体系,要建立这个体系话题也是非常大的,新兴的汽车后市场服务个体,还是说上门保养各种各样的O2O的个体。诚信这一块我觉得可以想象以前淘宝是如何建立诚信体系的。建立这些诚信体系不是说某一家公司去说“我多么好、我多么诚信、我多么牛”,这么说是没有用的。我觉得这是需要消费者通过实际的实践,慢慢去判断这家企业,或者说某些企业诚信的标准。

如何建立呢?互联网的手段是非常好的途径,包括车主的一些点评,包括对企业的点评,通过互联网的新模式,建立诚信这一块是有非常大的帮助。这不仅仅是对新兴的售后服务是有用的,我认为在以后的互联网中的发展,互联网是个工具,互联网也不是个神话,更多是工具、手段。甚至包括以后的4S店这种体系,包括一些其他的独立售后体系,这些体系在建立中互联网也会发挥很大的作用。

庞庆华:诚信体系建立靠认知度 用互联网的方式拥抱市场

凤凰汽车:庞总,您怎么看?

庞庆华:我认为应该说这种后市场的多种成分共存一开始就有,原来大家知道4S店之外也有很多维修厂、很多维修店都在维修,人家活得也很好。比如说到配件商店换机油去,可能就免费换了。包括换轮胎,你看4S店有几个轮胎?除了进口之外,国产的轮胎大部分都是路边店抢走了生意,因为及时,也不复杂。车往这儿一停马上就换上轮胎,工时不收。久而久之,大家也没有觉得什么样。

我觉得诚信体系的建立,主要是市场的认知度,到底是怎么样,我认同不认同。我觉得新型体系上来讲,应该有一段来走。

4S店虽然价格上不敢和他们去比,但是确实由于厂子多年养成的惯性,说实话也会有一些类似的事情。包括刚才说的“3•15”曝光的,实际上这个车进来之后都要刷卡,这个毛病会连在哪个部位,包括换什么、洗车都一系列的。这跟我们进医院一样,跟大夫说我是高烧,高烧去验血、拍个片,这都有可能。像过分维修现象,其实我觉得要看怎么理解了,我就是感冒了。他说,你说感冒不行啊,血项高不高啊?得验血啊,是病毒性感冒吗?还是其他感冒啊?这就很多事情说不清楚了。

技术问题,要按照厂家的流程、自己的判断可能做出价格。那天我终于看到每个店的价格都不太一样,有的贵一点。我认为过度维修的现象在经销商4S店是有的,比如空调就是电刷坏了,然后换个空调吧。或者马达坏了,换个马达吧。

如果都是把东西修好可能会省钱,但是会浪费大量的时间。我们大家都知道现在人力成本现在是最高的。

从4S店的情况来看,我认为源头上就是都是规模过大,太奢华。再加上现在工人的工资。在2000年的时候一个工人的工资是1000块钱,而且没有五险一金,现在一个人的工资是多少?平均是7万一年,还不包括五险一金,加上就是十万块钱了。店也建上了,得算利息成本,为什么4S店经济效益都不太好?如果这个行业真有暴利,那会从数字中显现出来。

我看到我们这些汽车行业的老板们经常聊,现在真是到了非常困难的时候,不是像别人想象的我们挣了黑心的钱、发了大财,没有那种现象。

从这个角度来说,但是我们认为既然社会需要这种模式,所以我们一定要坚守。我们在提高服务质量、服务措施上去下工夫。怎么样通过新型的互联网的方式,更深入地和客户、和市场去结合。

凤凰汽车:庞总刚才说的成本很大,也想问问两位朱总,你们目前互联网运营的成本大不大?

朱伟华:人员成本比4S高 通过提高效率减少岗位

朱伟华:从面积上来说,我们在北京的店都是因为4S店关门了,我们全部改造成了钣喷中心。我们是后来者,意味着招人成本比4S高,因为我们开出的薪水比4S高一些。刚才提到用互联网提高效率才能去竞争,提高效率就意味着把一些岗位去掉,比如在4S店有服务顾问(SA),我们认为这是一个销售岗位,在互联网上现在是统一定价,不会说这一次钣喷到店里再确定价格,其实在店外线上已经确定好价格了。其实他来不来店里都不用再谈价格了,其实SA在这里没有意义的。因为在4S店SA是比较贵的一个角色,我们把比较贵的人就不需要了。

我们对于单店的考核,或者对于每个工人的考核,下班的时候是知道自己挣多少钱的。也就是店长的角色不需要考核每个工人绩效怎么样,其实省掉了很多考核的环节。我们是把一些人工成本只用在修车工人身上,这样是节省成本的一个方向,至少希望系统能够把标准化的东西都解决掉。

庞庆华:互联网优势是快 精打细算赚薄利

庞庆华:这种方式其实我研究过,我觉得这是一个成功的方式,为什么这么说只做钣喷这一块,不做架子整形等等。这一块就是一遍漆是多少钱,都是固定的。油漆节约了多少就挣了钱,工时节约了多少就挣了钱。把这一块反过来又推向4S店和社会,你到我这儿来我比别人低,我敢承诺三赔,贵了赔,超时赔,质量不好赔。这个做法实际上就抓住了一点,但是要做小钣喷中心就要求量非常大。

因为我们调查过,像这样的可能占整个维修量的大概25%左右。为什么我说赞成这个做法呢?因为4S店有些小店刚才刚开的店,也要招技师、钣喷工,最后的结果是赔钱的。如果一年不超过500辆车的店按照厂要求设立钣喷中心,几乎都赔钱。养着技师、钣喷工,一定会不挣钱。不挣钱但是还要有这个功能啊?就可以跟他们合作,外包出去了。

这么个做法,我认为是非常好的做法。当然4S店今天是卖600辆,明天多了,多了后可以回来。

他们还有一个优势是快,什么快呢?可以做到两小时单遍漆,因为只做这个非常快。质量问题,我认为没有和4S店有什么区别,他们天天做,质量问题也没啥问题,我认为质量是一样的。

可能他们量大了以后,或者做成连锁会买油漆更便宜一点,从量大上来挣点钱,可能是这样。说到你们走的路,跟4S店的路也差不多,也是一个辛苦的路,也是一个非常薄利的路。

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烧钱集客模式不可持续

凤凰汽车:但是你们俩都是聚焦到一个点的层面上,因为做这期节目之前也特意体验了所谓的O2O线上支付、线上操作的事情。我昨天在我们单位门口预约了一个上门洗车,首单一块钱给我洗车,内饰还洗。我问之后还有多少钱?他说,给你红包,自己只花9块钱。我说,大哥,你一个月挣多少钱?他说,五六千块钱。我说,那收入不错啊。他说,公司现在是融资是烧钱,还在集客。从现在的情况来说还是烧钱的情况。

请问朱总,放到整个行业来看,不聚焦到一个点的来看的话,目前这种模式集客和变现之间的关系是怎么扭转?

朱刚:现在O2O模式如果说谁赚钱,没有听说过。

朱伟华:如果参与到众筹的话,投资单店,让你投资一家店,那家店是亏损的,您敢吗?

庞庆华:很多互联网方式都是新型行业、新型的做法,这种做法要想被别人迅速了解,都要做出一些牺牲。

凤凰汽车:滴滴打车就是这样。

庞庆华:用互联网思维动脑筋去研究新东西

庞庆华:这是很好的例子。包括庞大下一步推出的庞大互助租车C,原来你是我的客户,不管你原来买过车或修过车,可能我给你算出一个积分来,就给你点积分。我为什么要给你积分呢?等于也是送,也就是这个意思。车都买完了还送你积分,就是让你享受一下免费搭车的新生事物。

你刚才说互联网面很大,其实我们肯定是有客户端,不仅有客户端,而且有一个非常大的研发队伍做软件,每一个手机里面有二维码扫描,比如要搭车、搭人,你到底要哪个?我去上班要搭人,五公里之内的人就扫描出来了。还有搭车,两人一联系到天安门28公里,需要28分,让你确认。然后从你账户上把积分转过去。拉车人两个点重叠以后,迅速从电脑上收走了28分。

这就是互联网上做的业务,北京政府也很赞扬大家拼车,这样是节约资源,方便大家出行。原来这些东西我们连想都不想,现在这个情况下,进入这个时代了不得不动脑筋去研究新的东西。

朱刚:汽车后市场进入爆发前夜 互联网将扮演重要角色

凤凰汽车:谈到烧钱模式方面。

朱刚:偏互联网公司,朱伟华总说他们还是有点偏传统模式,这种模式还是实实在在的,赚钱速度比较快。偏互联网的服务公司,花费主要是在推广,第二是在产品研发,第三是人工。

4S店的成本主要是在奢华的地产,以及人工,主要是这两大块成本。

互联网公司现在的资金基本上蜂拥而入,今年也是很火爆的,汽车后市场的投资项目非常火爆。风投进来,他们的眼光是很敏锐的,他们认为中国的汽车后市场进入了一个爆发期的前夜。现在赚钱不赚钱呢?

凤凰汽车:先集客再说。

朱刚:大家想先在这里面先有客户,等以后发展。但是我了解到一些项目,现在转化也很难。比如说有的偏洗车为主的,集客的速度很快,就是几百万客户。如果转化到保养难度是很大的,比如说有的是做轮胎的也要转化到保养,难度都是很大的,我们在市场上也做过这样的调查。以后具体怎么走,实际上大家都在探索,包括我们也在探索。

这种模式能不能行?我觉得以后汽车后市场这一块,互联网肯定是会在这里面有很大的作为,包括车主选择什么样的服务、什么样的店,这都是互联网作为工具的巨大作用。包括有些互联网的平台,我觉得也会在这里面发挥很大的作用。

郎学红:抓住客户需求 互联网给传统4S店更大想象空间

凤凰汽车:郎总,您对他们怎么看?

郎学红:您刚才提到新的模式是不是有可持续性,我们看到这里面有一些会前期迎合风投的需求,就是追求短期达到一定的客户量,就必须要有烧钱的阶段。我们看到像您说的O2O洗车,或者说是上门保养,可能在前期烧钱阶段看不到盈利模式。

但实际上至少体现了什么呢?首先是抓住了客户的需求,包括像上门保养的服务。上门保养也不是独立体系专有可以去做的。其实从授权经销商来说,我们一样是可以提供上门保养的服务。

庞庆华:我们已经开始了。

郎学红:只是说去平衡投入产出是不是值得,比如高端车主确实需要,也愿意付出更高的费用、更高的成本,这样就可以来支撑。

我们刚刚去美国考察,美国在洛杉矶有一个豪华品牌的店,他就说客户是尊贵的客户,上门取送车都是用救援车,不是派个人开着你的车过去的,因为他们认为客户的车不能随便去动。你忙的话,我可以用救援车辆把车接走,保养维修后再送上门。一个店免费代步车辆就提供了200部这样的车辆,就是客户在维修的时候,可以提供同等级或更高配置的车。

我觉得像上门服务这种模式的话,可能是我们独立体系的切入点,有些4S店比较偏远,或者涉及到等待等等,包括现在交通拥堵比较多。这是一个切入点,但是并不是这是专有的服务方式。4S体系必要的时候也可以提供上门的服务。我觉得互联网是给了在这个领域很大的想象空间,或者是在这个领域提升的空间,能够去为客户提供更方便、更便捷的服务。

对于4S体系来说的话,更需要利用互联网的工具去提升效率、降低成本。刚才庞总也说到了,太奢华的前期的投资,如果利用了互联网以后的话,可以在很多的人工效率上、工位效率上,可以极大地去提高。以前客户来了需要等待,现在通过预约可以把每个工位安排得更加高效,客户也不需要等待了,而且效率上也能够去提升。这样我觉得对于传统的体系来说,一样是需要有互联网的思维,而且你有了这种互联网思维的话,无论是独立体系还是传统体系,大家在各自的优势领域上去发挥自己的优势和特长,可能我们是一个市场多元的、消费者多样化选择的,能够提供更多这样的选择。

朱刚:后市场烧钱模式打便宜牌不可持续

凤凰汽车:便捷其实是便捷了,但是在目前来看,这些基于上门服务的产品,包括后市场产品其实还是以便宜,确实比在像庞总的店里维修便宜来作为吸引客户的情况。

但是这个局面能维持多久?包括如果维持不住价格没有便宜了,消费者为什么还要选择你?

朱刚:我们给十几家上门保养服务的公司提供一些物料,因为我们公司也是一个润滑油的代理商,还有一些易损件的代理商,我们是一级代理。我们跟他们合作,体量发展速度非常快,这个月和上个月相比速度非常快。但是合作的单位,绝大部分还是以烧钱的模式,像您刚才讲的就是打便宜牌,有的工资打出98保养或者198保养。我说的98保养是包含物料、工时费,这肯定是亏欠的,毫无疑问。

但是以后能走多远?这个问题我觉得即使是做这个行业的老板也不敢说,现在这个行业能走多远,还要看时间。

庞庆华:坚持走自己的路 健康可持续发展

凤凰汽车:庞总怎么认为?

庞庆华:我觉得成本是作为企业都需要算的,我也注意到有些电商烧钱烧得比较厉害,但是这是一个预期。一旦烧得值,可能就回来了,因为现在都热炒。什么行业都有成功的,也有失败的,我觉得还是要坚持自己、走自己的路。别人都烧钱了,我们都去烧钱,这是不对的,这不是一种规律,也不是一种经济。我认为应该是,健康可持续发展才是好的。

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一句话点评汽车售后电商

凤凰汽车:翻看互联网的发展,前两年特别火的团购网站也是死了一大批,所谓退潮过后才知道谁在裸泳,就是这个概念。

最后请大家说一句自己的话,大家对电商有什么样的期待,对互联网思维有什么样的期待?

郎学红:利用互联网+思维提升授权体系服务

郎学红:大家现在都说新形势下,确实对传统体系来说是一个非常大的挑战,更需要这种创新的思维。我们现在说用互联网+的思维,怎么样让授权体系更有活力、更有竞争力,这可能是从协会带领着整个行业朝着这个方向来努力。

庞庆华:售后互联网+前景看好 经销商创造更多创新产品

庞庆华:我觉得互联网+后市场的服务会前景看好,会越来越广泛,被人们越来越接受,经销商也会创造出更多的创新产品。

朱刚:互联网提供广阔发展空间 做大市场蛋糕

朱刚:我觉得现在互联网的发展,特别是给我们以前没有从事汽车实体店的公司提供了广阔的发展空间,今后也很多,这个蛋糕很大。我们也希望避开陷阱,也能切一块市场上的蛋糕。

凤凰汽车:祝福朱总。

朱伟华:殊途同归适应创新变化 相互融合是唯一结果

朱伟华:有一手从开始创立的时候就一直在用互联网+的技术去重塑钣喷快修连锁的传统产业。现在我们也是在适应这个行业的发展,应该说我们也在帮4S店去解决现在面临的一些问题。这个世界是在变化的,互联网+最重要的一点是适应世界的变化。有一手也不是一种一成不变,我们刚开始做什么样就是什么了。所有的企业其实在用创新变化的速度,而不是在于最开始选择了哪一条路径,最终也可能是殊途同归,无论是相对传统4S店的加盟,这也是一种加盟连锁,这种走到最后,还是现在的创新企业走到最后,我觉得最后是两种融合,最终也不能是4S店一直保持这样的样子,也不可能是创新公司保持现在的样子,我想最后是融合的结果。

凤凰汽车:谢谢四位嘉宾,也谢谢网友的观看。

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《轩辕坛》第30期 “当售后服务插上互联网翅膀”现场嘉宾合影

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